俄媒稱，中國向烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)購買了安-225“夢想”運輸機的生產權，并準備在2019年建成本國的首架飛機?，F在，“夢想”飛機只有 一架，烏克蘭不打算把第二架建完。烏基礎設施部的消息人士表示，這是因為設備已經報廢。專家認為，“夢想”飛機沒有市場，中國購買它的目的可能是為本國航 空航天計劃提供獨立的物流保障。
俄羅斯《生意人報》網站8月31日發(fā)表題為《烏克蘭向中國出售“夢想”》的報道稱，中國獲得了安-225運輸機的知識產權。中國中央電視臺報道了這一消息，安東諾夫國有企業(yè)也在自己的臉書主頁上予以證實。
報道稱，8月30日，安東諾夫國有企業(yè)和中國空域產業(yè)集團簽署了安-225項目合作協議。談判從5月開始。中央電視臺稱：“中國在簽約后獲得了獨一無二的航空制造技術?！?/p>
烏克蘭基礎設施部的消息人士對俄羅斯《生意人報》表示，向中國出售的是安-225的知識產權，與一年前向沙特阿拉伯出售安-132飛機的交易相似?，F在，沙特已基本實現獨立生產。
這位消息人士說，基輔無法建造安-225，因為所有生產設備都在15年前變成了廢銅爛鐵。1988年僅有一架“夢想”飛機問世，第二架完成了 70%，但沒有建成的計劃。他說：“事實上我們可以說，隨著‘夢想’飛機的售出，烏克蘭航空制造業(yè)已經瀕臨崩潰。安東諾夫廠今年以來沒有生產一架飛機?！?/p>
中央電視臺報道稱：“中國的首架安-225飛機將在2019年上半年問世?！钡砹_斯《生意人報》消息人士指出，在新平臺上迅速“造夢”沒有技術可行性。他說：“這是一個需要數年時間的長期過程?！?/p>
俄羅斯“航空港”網站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫表示，距離安-124“魯斯蘭”飛機（安-225的設計基礎）確定外形已經有40多年了，很多 建造這些飛機的技術解決方案已經失去了現實性。這種龐然大物至今未有同類產品問世的原因在于沒有需求，第二架“夢想”未能建成的事實也證明了這一點。大型 超重貨物運輸市場的出現讓“魯斯蘭”和“夢想”重獲新生，但現在這方面的需求清淡。它們運輸的主要貨物是石油天然氣設備、航空航天設備，以及必須直接運送 到基礎設施欠發(fā)達地區(qū)的軍用和人道主義物資。
報道稱，中國飛機制造業(yè)可以生產這種飛機——這里不存在技術風險，盡管在2019年建成第一架飛機時只能使用烏克蘭現有的半成品。不過，由于市 場很小，預計不會進行大規(guī)模量產。潘捷列耶夫指出，中國在航天領域雄心勃勃，購買“夢想”來為航天計劃提供物流保障是說得通的：中國獲得的不是將來可以賣 得好的商品，而是可以擺脫對目前物流提供商依賴的機器。
資料圖片：2010年4月11日，石家莊邊防檢查站戰(zhàn)士在機場監(jiān)護安－225大型運輸機。新華社記者楊世堯攝
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